小米Yu7卖得很好，特斯拉没有技巧吗？

小米Yu7被出售，并将超过200,000至3分钟的发射。 Model Y的竞争对手小米Yu7对汽车圈有点令人惊讶。没有人认为小米Yu7会很凶猛。特斯拉在同一时间和空间下逐渐陷入销售缓慢的泥潭。面对来自中国市场各个方向的“子弹”的拍摄，是否有“特斯拉”对风的价格上涨。根据维持原始价格，其发病率从719公里增加到750公里。这种调整不仅涉及改善产品性能，而且还涉及轻微的价格变化。 Model 3 Long -range的价格版本增加了10,000元。从战略上讲，中国市场的变化，但也反映了特斯拉的当前状况。特斯拉在中国的批发商将于5月为61,700辆下降15％。这是中国销售下降的连续第八个月。其中，特斯拉在中国的批发销售仅为2月的30,700辆汽车，今年秋天为49.2％。特斯拉的处境不仅限于中国市场，而且主要的全球市场也在同时撤退。尽管美国市场是特斯拉的基础，但其销售额仍显示出今年第一季度的显着下降，销售额从去年同期的140,200辆车下降到128,100辆汽车。在今年的前四个月中，特斯拉在欧洲的总销售量也下降了38％以上，从一年前的101,000辆车到62,000辆汽车。从2021年到2024年，特斯拉在中国的销售继续上升。 2020年，随着上海超级工厂的推出，Prod Pativate Puppy发行了，特斯拉在中国的销售逐渐上升，并开始在中国市场上留下印记。在接下来的几年中，销售继续增长。 2024年，特斯拉的销售额为657，000辆汽车同比增长8.8％，但与中国的市场共享略有减少。到2024年12月底，特斯拉降低了Y模型的价格10,000元，并扩大了五年的贷款折扣。此外，Y模型在今年年初五年后进行了翻新，从而在一定程度上加强了声音，但仍未将特斯拉恢复到其前州。扩展全文 根据中国客车协会分公司发布的数据，特斯拉中国今年第一季度批发批发的同比下降了21.8％。其中，二月份的销售年度最高年。据报道，上海的一些特斯拉工厂生产线可能会更改。此外，新模型Y的推出还导致一些消费者拭目以待并持有硬币购买，从而影响了第一季度的整体销售业绩。 在今年的一月和2月，中国的Y Model Y销量下降了戏剧性与去年年底相比，盟友和2月的销售额甚至不超过10,000。 3月，随着新版本Y的持续交付，销售弹跳至48,000辆。大多数要等待并购买新车型Y的订单在3月消费，四月的销售和梅拒绝。通过这种方式，市场对新版本Y的评论远非特斯拉的期望。 3月，特斯拉针对Model Y后轮驱动的修改版本推出了3年的0级和5年低率规则，然后使用长轮驱动版本涵盖了这种方法。 4月22日，Y模型的3年利息政策升级到5年0利率，但是4月和5月的销售量的判决，消费者没有为特斯拉的促销政策付出代价。等待购买新型号的消费者这么说：它肯定会下降。 尽管汽车更难销售，但中国市场在特斯拉的全球领土上变得越来越重要。在第一个今年的四分之一，特斯拉在中国的总销售额为137,200辆，年增长了3.6％，价值40.75％的全球销售额。 与特斯拉的拒绝相比，本地中国品牌正在一起上升，而特斯拉3号型号和Modely的两个主要车型则被许多国内汽车公司精确地“包围和限制”。 在250,000元的范围内，最高30万元，小米SU7，Zekr 007和Xiaopeng P7组成了“陌生人联盟”，以转移模型3的潜在用户，并具有更高的调整和更低的价格。当小米SU7和小米P7配备了800V高压碳碳碳平台以提高5C的充电效率时，Model 3仍处于400V架构中。 Y模型面临着新的SUV的强大挑战，例如小米Yu7，Xiaopeng G7和Ledao L60。这些模型在调整智能和舒适性方面具有更大的好处。今年推出了小米Yu7和Xiaopeng G7的两个强大竞争对手，并使用不同的好处来攻击在两个方向上模型y。 米彭G7是2025年米彭电动机的主要战略模型。它被定位为中型纯电动SUV，是专门为家庭用户设计的。价格预计将达到250,000。体型为4892×1925×1655mm，车轮为2890mm。可以说，它是直接针对Y的。 辅助驾驶是小米的“王牌”。小米G7将获得3个Turing AI芯片，最终计算力超过2200台。它采用了最新的AI Hawkeye纯视觉辅助驾驶解决方案，该解决方案不仅实现了高速，城市辅助驾驶，智能停车等，而且还为将来的L3升级做准备。此外，小米G7还配备了一个800V硅卡宾平台，该平台支持5C超级电荷。据报道，米彭G7将于7月3日正式推出，预售始于6月中旬。预售价格为235,800元，订单预订后46分钟内的46分钟内的体积超过10,000辆。 Y模型小米Yu7的另一个竞争对手最近正式推出。 Lei Jun在小米YU7新闻发布会上清楚地说：“ Model Y是新能量车辆期间的杰作。非常好的销售，这是我们在整个行业崇拜的目的。我们的车辆的设计旨在超越模型Y。”他还在新闻发布会上采用了模型Y与小米Yu7作战。在小米Yu7的家庭法院，该模型无疑是丢失的。就产品强度而言，用Lei Jun的以前的话来说，它“更高的级别”。 在空间方面，因为小米Yu7的运动特征比纵向空间中的模型略小，所以它们的长度，宽度和轮胎明显优于Y。12个ullasonic雷达。此外，整个系列还配备了800V硅碳水化合物平台。 尽管Model 3和Model Y去年和今年推出了新型号，但它们没有800V高伏平台或出色的驾驶员体验。特斯拉FSD需要以64,000元的价格购买，并且无法正确进入中国，尤其是在舒适调整方面。特斯拉的极简主义“未完成的房屋”被许多国内汽车制造商所压碎。 在品牌力量方面，每个公司也都有实力。特斯拉具有首先利用的优势和Musk IP的个人影响力。米彭已经取得了一些情报成就，并创造了竞争优势。小米是基于水稻风扇的基础，从电子消耗和“人类”智能连贯性的暴民发生了变化。 此外，特斯拉股市也显示了放缓的销售量。自2024年12月的股价高峰以来，特斯拉的市场价值在HA中削减了lf。如果销售没有有效地弹跳，他们的未来道路可能会更加困难。 产品的强度和接近之间的双重困境 中国汽车市场越来越颠倒。特斯拉的销售神话从祭坛上落下的原因由于来自中国强大的敌人的“包围和压制”，但最重要的原因仍然是内在的。为了连续发展车辆市场，特斯拉乘客的产品和战略布局似乎处于一动不动的位置。 Model 3于2016年提出，模型Y于2019年发布。这两种模型有时指定了本季节，其主要设计语言在五年后仍在产品图像中占主导地位。尽管在此期间有更新，但大多数人专注于软件升级，部分内部调整或系统系统修复，而不是接触车辆基础设施和一般美学变化。 相比之下，中国汽车制造商通常会跟随“小朝上的节奏和三年的大变化”节奏。以3和Y模型的主要竞争对手为示例，如果它是小米P7系列，那么Byd Han家族，Othe Nio Et5系列即将完成从外部和内部和智能驾驶舱升级为电子和电气建筑，以类似的循环为单位。特别是在明智的驾驶领域，中国品牌模型的有用驾驶系统的速度比特斯拉在中国市场的表现快。当特斯拉在中国的FSD登陆令人筋疲力尽时，中国汽车制造商将迅速人口，并继续优化其高速NOA和城市导航等功能。 在2025年初，Model Y终于从“更新版本”开始，通过前后灯组携带A，更大的15.4英寸中间控制屏幕以及添加的8英寸后控制屏幕。在舒适性方面，前后两排都配备了加热功能，他们前排具有新的通风功能，并且升级了双层隔音玻璃。但是，高端调整（例如中国消费者都被广泛期望的风悬浮液）。 特斯拉销售员私下透露：“展览馆中客户的流失率比去年高40％。许多客户在观看了国内竞争对手之后看着Y，您认为您的表现不寻常。”一些相关的行业分析师还说：“特斯拉很难维持中国国内竞争对手的速度，其产品组合是有限的和积累的”，这直觉上反映了产品更新产品中的滞后。 特斯拉（Tesla）的骄傲FSD是一个完全自主的驾驶系统，对前往中国的旅行充满了起义。这主要障碍在于严格的中国数据安全法规，该法规要求在中国收集的驾驶数据不应被运送到海外，这为FSD系统提供了使用大量实际CHI的关键途径NA训练和涂层的道路数据。因此，FSD系统长期以来面临着“不适合环境”的困境，并且仍然存在一些问题，例如思考信号灯，道路得分的不正确身份，进入公交车道的错误以及在中国复杂道路条件下的性能不佳。 数据合规性问题仍然是一个不兼容的差距，特斯拉促进了中国市场上的先进自动驾驶。为了应对这个问题，它于2025年3月在百度的Baidu达到深入 - 斯廷格·特斯拉（Deep -Stingn Tesla）。根据相关信息，BAIDU地图团队的工程师定居在特斯拉北京办公室，重点关注数据合规解决方案并进行局部适应。但是，合作的有效性仍然需要时间来证明。 在2025年2月，特斯拉向一些中国用户推了新版本的FSD，但是与美国市场上的最新版本相比，FSD的中文版本仍然仅限于D2去年6月，他尝试了小米，FSD在美国尝试过，他说FSD的性能是如此出色，以至于FSD的性能是如此的过程。大多数道路条件都非常令人放心。 一方面，进入中国的FSD功能是“向后的”，另一方面，辅助Manope能力当地汽车制造商已经做出了巨大的发展。据称，小米XNGP系统可以在城市飞行员驾驶的辅助下实现“轻松 - 使用 - 使用 - 使用”，而Byd使用“上帝之眼”系统将高级智能驾驶功能的成本显着将100,000元的人溶解到“上帝之眼”系统的规模上。华昌东（Hua Yu Chengdong）即使在公共场合表示，即使没有激光雷达，驾驶技术协助的华为也比特斯拉FSD更好。 另一点很重要。在乘用车领域，特斯拉不仅可用。模型更新和迭代速度很慢，很长一段时间都没有许可证。特斯拉的摇摆和D在接触式电动车辆方面，Elay特别昂贵。 早在2020年9月的“电池日”活动就开始，马斯克（Musk）首次提出建造“国家电动汽车”的价格近25,000美元（约合180,000元人民币） - 该项目最终被称为Model 2，旨在占据最大的市场差距为100,000-200,000元。 但是，Model 2项目病了，并且反复错过。 2024年初，马斯克做出了一个重大决定，以取消Model 2项目，并启用了公司对人工智能的战略关注，并迎接了特斯拉在Robotaxi和Hubomoid Robots中的未来。根据相关信息，关于2024年2月底在帕洛阿尔托总部举行的高管会议上的模型2的停留或离职引起了激烈的争论。许多核心高管认为，模型2应该与Robotaxi并行促进，并认为Model 2可以为Tesla Tesla提供重要的Tesla Tesla，并具有重要的Tesla Tesla，并有效地稳定现金流动和有效的稳定性流量。GE Robotaxi项目可能的高风险和高损失，并且两者可以共享生产线。但是马斯克最终否认了这一提议，该提议决心押注AI的转型和特斯拉作为人工智能技术的地位。 该决定直接导致至少三名高管支持模型2，其中包括公共政策和业务发展副总裁Rohan Patel，在解决后的六周内就离开了。帕特尔（Patel）质疑：“我们的模型表明，FSD和Robotaxi投资的振兴是漫长而艰难的，尤其是在海外市场，具有巨大的监管障碍。”马斯克认为，Robotaxi具有分散注意力的潜力，并声称Robotaxi每年将出售数百万辆汽车。 今年4月，有关特斯拉经济学模型的新闻。根据特斯拉2025年财务报告的第一季度，特斯拉的收入一年下降了9％。它还指的是新模型的计划Cluding经济模型已根据原始时间表进行促进，并有望在2025年上半年开始劳动。新模型将包括具有现有平台的下一代平台技术，并与现有模型共享制造线。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·摩拉维（Lars Moravi）透露：“这些模式对于消费者来说是负担得起的，而且负担得起。” 在新的特斯拉模型中重复延误是个人狂热者追求AI的麝香与追求商业真正兴趣的资本群体之间激烈对抗的重要结果。据熟悉马斯克的人们说，他的热情前船媒介正在褪色，他认为“电动车时期的开始”已经完成，随后的车辆开发是“太阳 - 苏尼亚运营”。 尽管特斯拉在战略上是犹豫的，并且反复推迟了廉价模型，但中国汽车制造商已经开始了激烈的战斗100,000-200,000元的蓝色海洋市场。 Byd Haiou在70,000元的水平上成功降低了其高速NOA功能。小米推出的MONA M03以近120,000元的价格驾驶，进入了市场。特斯拉已经完成了征服城市和整合的金窗时期 - 与基本价格范围的股票相同。 结论： 从产品变化的挫败感到FSD本地化的困难，再到推出廉价OnesModel的不确定性，特斯拉的“魔术”销售遇到了中国市场的不现实引力。当马斯克的星际梦与真实的销售报告相撞时，重建了全球电动汽车市场的电气结构。技术重复的速度已成为一个新的竞争点。中国品牌在一次独家特斯拉领土上挤满了国旗，具有更高的调整，更强的智力和更好的成本性能。今年秋天离T还很远他浮出水面，改组已经开始。 资料来源：Gashi Automobile Daily Express回到Sohu，以查看更多