谁说CATL是“不短的钱”

可能会使Huxiu Auto Group丨LiGeng的头部公共价格增长16.43％，其市场价值曾经攀升1.39万亿元。作为当今世界上全球最大的IPO，也是过去四年中最大的香港IPO。目前，CATL的净筹款额约为353亿港元。 Cornerstone订阅吸引了许多著名世界和资本的公司，例如Sinopec，Kuwait Investment Bureau，Hillhouse Capital，Gaoyi Assets，UBS，Oak Capital，Future Assets，Canada Royal Bank of Canada，Taikang，Boyu，Jinglin，Jinglin，其他公司以及其他参与订阅的公司。尽管这很好，但筹款活动的公共行为与近年来公众心目中的“富裕”角色形成鲜明对比。扩展全文 根据公共财务数据，“自2022年以来，货币基金（现金银行存款）一直保持增长，并在今年的第一季度达到了3200亿元人民币。“自由现金流（CAS）h流量（现金流量（可在满足所有支出和资本需求之后的现金流量）”略微反映了CATL的运营和现金状况的趋势已经树立了新的高点，在今年的第一季度达到了1500亿元人民币。 为什么CATL有钱，需要再次筹集资金？ CATL如何考虑资金？实际上正在玩什么样的国际象棋游戏？它可以给CATL带来哪些新的增长空间？接下来，仅研究这些问题。 为什么在香港列出了CATL？ 在招股说明书列表中，CATL实际上对筹集的资金的目的做出了重大解释： 90％的资金将首先投资和Jawhungarian项目阶段，计划的总投资为49亿欧元（约430亿港元，超过了筹款），价值105万平方米，总计划的总生产能力为72GWH。产品覆盖电池和能源电池。该项目的第一阶段是提前由7亿欧元归属，并计划在2025年完成工厂生产和生产线生产； 其余10％主要用于营运资金和一般目的。 90％的资金将投资于匈牙利项目的第一阶段和第二阶段，计划的总投资为49亿欧元（约430亿港元，超过筹款），价值105万平方米，总计划的总产量为72GWH。产品覆盖电池和能源电池。该项目的第一阶段是由7亿欧元提前投资的，并计划在2025年完成工厂生产和生产线生产； 其余10％主要用于营运资金和一般目的。 上面提到的CATL投资量表似乎是第一个CATL季度持有3000亿元人民币的CATL季度，以及430亿港元（约400亿元人民币）的HK投资量表。但是，如果您计算出每GWH的施工成本，那么您只是感觉到欧洲CATL生产能力的构建价格昂贵，这是昂贵的。 以CATL建造的以德国为例的图灵伊人工厂，单个GWH的建设成本高达143美元（约10.32亿美元）；根据当前的计划，单个GWH的建设成本将高达6800万欧元（约5.57亿元）。相比之下，仍然促进项目的第三和第四阶段的Luoyang的基地，GWH的一般成本仅为2.67亿元。 到去年年底，CATL宣布将与Stellantis Group合作，每个集团都持有其50％的股份，以建立一项联合冒险，以生产西班牙Zaragoza的大量磷酸锂。该投资高达41亿欧元，计划的年生产能力可以达到50 gwh，而每GWH的建设成本为82百万欧元（约6.71亿元）。 CATL未来市场的最终目的当然是这些工厂的三个（包括后来的扩张）。确定2024年全球生产能力的近700GWH，具有足够新的能源潜力的欧洲市场至少应具有与中国车辆市场相同的电池供应能力（欧洲车辆的销售约占中国的一半，并且电池制造能力也应达到一半，约为300GWH）。 基于这一粗略的计算，CATL将来将至少有200GWH的建筑需求，即将在欧洲市场上的生产能力，这与投资至少1,100亿至1600亿元人民币一致，并立即施加压力（如果市场正常出现，那么资本的需求将进一步）。这只是完美条件下的价值。 ANG在欧洲能力建设中的许多“成本摩擦”将进一步增加容量构建。 例如，在匈牙利德布里克（Debrec）的迈克佩奇（Mikeperch）镇上，在2022年8月宣布的第二个CATL电池工厂，据说当前的建筑开发非常延迟（招股说明书暴露的第一阶段的投资开发仅为26％）。即使是在今年3月官方展示电池CATL的官方展示的文章也只列出了CATL在当地雇用的地窖材料的图片。 根据外国媒体揭示的信息，该项目的发展受到一系列影响的影响，包括当地的政治结构（市长支持市长的反对意见），环境保护组织的反对，整个项目已经进化了匈牙利最高法院，这是由先前由CATL取消的许可，并再次取消了申请。 除海外工厂建设外，CATL电池交换轨道，去年年底开始重新存储，也需要大量的财政支持。 CATL的“ Qiji”重型卡车掉期业务是在“西部煤炭运输东”的“动脉”中第一批电池交换站的形成 到去年年底，CATL推出了乘客电池交换业务，并用“巧克力电池互换”代替了乘客。在香港股票官方名单的两天前，CATL还举行了一次新闻发布会，该会议在Datong，Shanxi的大型电池更换，该会议直接显示电池替换系统，重型卡车车辆和Transportas Routesthat的IT。 尽管该车辆在早期阶段就在用户（巧克力）中，但它主要是在线乘车驱动器（在线汽车的狂欢），并且在很大程度上负责开发电池交换网络的成本，但是CATL仍需要在早期阶段带来开发电池交换网络的成本，并带来未能从事电池交换业务的风险。根据官方计划，自行车乘用车的建筑计划是开发2025年的1,000个自我升级的1,000个单位。尽管电池替代了未来的生态合作，但中期（1 - 3年）的意图也将达到10,000个单位；由于电池较大和重型卡车的较高场地规格，Qiji还计划在今年的13个主要区域中铺设300个电池，以更换13个主要地区的电池电池，今年北京-Tianjin-Hebei，Yangtze River Delta和大湾地区。从长远来看，仍计划在2030年之前实现“八个水平和十个垂直”国家网络交换网络，载有80％的物流能力。 确定当前电池交换站行业的成本分析（乘用车为260万元，重型卡车的420万元），2025年的目标仅需要40亿元的硬件成本，更换电池的总成本将超过此数字。在随后的持续建设和运营，总投资总规模还将达到10亿亿亿亿亿美元。 最后，CATL保持技术领先的研发资金需求。在2023年，2024年和今年第一季度，其研发投资分别达到183.6亿元，186.1亿元和48.1亿元人民币。在海外工厂建筑物，国内电池更换和技术研发的三种“动物”结合在一起，手里拿到3000亿元的CATL就足够了。 当时没有在开发过程中“挣扎”，然后找到一种筹集资金的方法，而是选择在香港股票市场上市显然是一个更喜欢的选择。他不仅以低成本从第二个市场筹集了一十亿资金，而且还可以保持足够的现金“子弹”，以减轻早期成本的业务压力，例如外国生产和电池的建设WAP构造。 除了考虑资本考虑之外，一名来自香港第二默卡多（Merkado）的人在金融不愿透露姓名的市场上还增加了Huxiu Auto的角度：“ A+H的双线列表也可以帮助保持国外和品牌通信。”原因也很简单：这种筹款吸引了大量国际投资者，香港市场的完美监管制度和国际特征可以提高CATL的透明度，并间接奠定了对后来对政府和国外市场的理解的基础。 早期抵抗并抓住下一个变化的“顶部” 自去年以来，CATL在商业和融资中越来越“活跃”，包括香港名单，本质上是遇到CATL的“瓶颈期”。 最明显的指标之一是，CATL逐渐拒绝自2023年以来“ Pincome增加但不增加收入”的金融课程。在此过程中，全球电池已安装的电池和市场伊斯兰教义NG尚未减少。前者仍在迅速增长，而后者的维持稳定约为37％。 最低的原因是锂的液体电池进入了高发育阶段。锂资源的供应通常稳定，使流动的材料能够继续降低价格，推动锂电池的单位价格；在长期的追赶中，其他电池公司也可能与CATL竞争，具有一定的性能和有效性。汽车公司的客户还为了价格控制和稳定的供应而控制CATL供应部分；也有像Byd这样的制造商在自己的自己上制造汽车和电池，这些制造商伪装而成，通过出售自己的汽车来覆盖CATL市场的共享。 在这些有限因素的影响下，如果CATL继续仅依靠国内新的新能源市场而不是找到新的增长曲线，则不可避免地要在未来的某个时候询问下降的“转折点”。但是对于Catl，谁始终对方法和计划计划非常重要，这肯定不会允许这些事情发生。 CATL在过去两年中所做的就是“攻击任何地方”，并尝试了解所有潜在的“新增长曲线”： 以前进一步加速了对水的初步测试，但是由于各种情况，海外实施已延迟。 继续增加电池的研发，而不仅仅是追求固态的Baterya，还试图消耗液体电池的最终性能。 大规模的电池交换布局布局，涵盖您自己的实用应用解决方案，并在不依靠汽车公司和客户的情况下实现明显的市场。 以前进一步加速了对水的初步测试，但是由于各种情况，海外实施已延迟。 继续增加电池的研发，不仅继续固态电池，而且还试图耗尽液体电池； 大规模的电池交换布局布局，涵盖您自己的实用应用解决方案，并在不依靠汽车公司和客户的情况下实现明显的市场。 这些战略步骤需要大量的资本投资，并伴随着危险。但是，与大多数只能在单个领域中选择形成的电池公司不同，CATL持有大量的流动性储备，并且已经具有新的第二个“ A+H”市场融资的结构，能够同时部署许多领域，从而确保了下一个能源变化的下一个振兴。回到Sohu看看更多