它是恒星大海还是大火的汽车出口？

|撰写Zhao Zhefeng 编辑|杨·博钦（Yang Bocheng） 标题| IC的图片 在国内汽车市场的战争价格上涨并且内部流通量正在上升的环境中，国外市场正在成为主要汽车公司的新增长杆。 有关车辆出口的新闻还以集中的方式出现，包括匈牙利的欧洲比德中心，泰国驻泰国建造工厂，GAC International的“埃塞俄比亚行动”，零相，小木和其他新部队的出口增长。 同时，它还伴随着俄罗斯，最大的海外市场的销售以及无休止的贸易保护政策和关税障碍。 在越来越复杂的情况下，中国汽车制造商可以将PS在国外正确迁移吗？ 1。家辆汽车正在超速前往国外 近年来，中国的车辆出口性能仍然令人惊叹。在俄语中Inian流行病和战争，中国车辆产业连锁店表现出稳定的稳定性，并在车辆生产能力被阻塞的情况下继续向世界提供车辆产品。同时，随着新能源车辆和智能技术的迅速发展，我国家的车辆产品越来越受到海外市场的青睐，并且已经开发出新的品牌知名度并进入中高端市场。 自2023年以来，中国已经超过了日本和德国，这些日本和德国被严格排名为世界上最大的车辆出口国，并确定了新的高点。根据最新数据，这是个人的第一季度，我国家的车辆出口销售额高达154万辆，增长了16％。 资料来源：（中国司法机车秘书长协会）CUI Dongshu官方帐户 从区域的角度来看，中东和南美，中东，欧洲，东南亚和非洲是我C的主要“战场”奥诺（Ontry）的出口车辆，而大洋洲，北美，日本和韩国仍然没有大小。 其中，中东，中东，东南亚和非洲的表现有些惊人。在今年的第一季度，我国家在上述地区的车辆出口销售分别为314,000、295,000、182,000和116,000，分别为每年21％，57％，31％和51％的增长，成为驱动汽车出口出口的主要地区。相反，由于电动车辆的反补贴政策和俄罗斯市场崩溃，欧洲的总体增长并不明显。 从能源类型的角度来看，燃料汽车仍然有一半的车辆出口，在今年的第一季度出口达到65.5万。但是，受俄罗斯市场崩溃的影响，今年的燃油车出口出口已经倾斜，与去年同期非常相似。 新能源车博RTS表现出强大的动力。由于对中东和西欧市场的需求强劲，我的国家在今年的第一季度出口了580,000辆新的能源车，逐年增长27％。 其中，插电式混合动力车型的运行良好，今年第一季度的Bento出口量为151,000辆汽车，同比增长159％，大部分增加了。纯电气型号进行了异常，尽管销售高达403,000辆，但每年增加4％。原因是，除了欧盟的电动汽车抵消法案外，它还与在海外市场的设施收费建设中的滞后有关。 从品牌的角度来看，Chery，Saic，DiaSapop DI和大城市是国内汽车出口的第一个梯队，在今年的第一季度出口分别为160,000、144,000、101,000和83,000。其中，Byd始于爆炸，一年一度G最多可达120％。近年来，它在欧洲，东南亚，南美和其他地区的布局以收获结果。 随着新能源车辆的技术优势，独立品牌在海外市场上重新建立了品牌知名度。 2021年，该国的平均出口价格为16,000美元。后来，在特斯拉出口的一部分下降中，平均出口价格在2024年继续上涨至18,000美元。例如，诸如Byd Song Plus（中国的Byd Song Plus（约100,000至200,000 ran）之类的型号）在欧洲的价格为350,000至400,000元，但消费者仍在寻找。 2。仍然面临许多障碍 尽管我国家的车辆出口仍处于迅速增长的阶段，但在某些地区的暴力变化也值得注意。在今年的第一季度，中国在俄罗斯只出口99,000辆汽车，帕巴巴同比出口44％，大约一半。 由于西方国家于2022年在俄罗斯共同实施了制裁，因此俄罗斯的跳动中国车辆的E级达到了不间断的水平。 2023年，中国在俄罗斯的车辆出口457％至909,000辆汽车，并在2024年继续增长到115.8万辆。 但是，随着俄罗斯政府大大增加了各种税收和费用，中国对俄罗斯的出口开始面临许多障碍。 以前，为了防止俄罗斯的高税收和费用，一些独立品牌将从哈萨克斯坦等中亚国家转移到俄罗斯。但是，从2024年4月开始，俄罗斯开始需要以这种方式进入进口汽车的税收差异。 2024年10月，俄罗斯对进口汽车的报废税，增长了70％至85％，从2025年到2030年，税率将每年提高10％-20％。税收和费用增加后，拆除2升以下的车辆的废品税约为7,000美元，而删除2L的型号的税款和费用高达2升。对于大多数汽车制造商，俄罗斯废品税现在高于欧盟的反补偿税，将来更高。 在今年的第一季度，我国家在俄罗斯燃油汽车出口的价格将超过总数的75％，而俄罗斯是中国车辆出口的最大市场之一。税收和其他税收和费用的增加无疑将对我国的车辆出口产生重大影响。 在国际地理模式的变化中，比拉宁的增加，中国车辆将面对俄罗斯市场上更多的竞争对手。在2024年11月，日本增加了混合出口限制，使用了汽车，而去除小于1.9升。由于日本汽车在俄罗斯享有良好的声誉，因此在提升限制后，共享俄罗斯日本汽车的市场迅速增长。 除俄罗斯外，全球还有不同形式的车辆保护政策： ·欧盟开始在中国实施“反盈利的电价”政策，因为Tober2024。实施这项政策后，我国家的电动汽车被出售给欧盟时将征收27％-45％的关税。今年4月，欧盟与中国UPEOF达成了一项协议，用“最低的价格销售承诺”取代了原始关税。新协议设定了中国汽车制造商出口到欧盟的电动车辆应遵守动态的最低销售价格，约为35,000至40,000欧元。 ·自2024年1月以来，巴西逐渐恢复了新的能源车辆的关税，纯电动车辆的税率从10％逐渐增加到2024年初，增加到2026年7月的35％，而混合模型从12％增加到30％。 ·越南目前对中国进口汽车征收高达70％的关税。相比之下，它对东盟成员国制造的汽车（符合40％的国内化率）征收0关税，与此同时，它在E的进口汽车中征收了45％-70％的Lamang关税。Urope和美国，导致中国汽车在越南市场的价格竞争不足。 基于上述严重局势，中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu预测，中国车辆出口的增长率在2025年可以放缓10％。 3。出海的另一种方式 当全世界为中国车辆建造关税障碍时，将车辆产业链直接转移到海外可以是一种解决方案。实际上，即使我的国家以前在去年出口车出口方面曾在世界上排名，如果在国外的一部分中，日本仍然是全球排名第一。 但是目前，我们还体验了中国的车辆流程，从“出口产品”到“行业外国”，并且此过程可以改变世界车辆行业的模式。 就像由当时为中国市场提供资金的品牌车辆资助的“技术型”，我们的汽车公司S现在可以复制在国外的模型并在全球范围内传播中国汽车行业。 根据以前的经验和从中国家用电器和海外的其他行业中学到的经验，中国在海外的中国车辆模式变得更加成熟。从KD集会到本地生产，再到海外融合和收购以及联合冒险，中国汽车公司都深入融合到海外市场。目前，许多中国汽车制造商在内，包括谢里，比德，长山，长城在国外建立了生产基地。在最新开发项目中，中国汽车制造商不再对参加国外的劳动过程感到满意。 5月15日，BYD正式宣布欧洲总部位于匈牙利的布达佩斯。总部执行诸如销售以及销售后，车辆认证和测试，局部车辆模型设计和开发开发等功能，并开发了辅助驾驶技术适用于当地欧洲国家的下一代的技术电气化。同时，它链接到本地​​供应商和企业。这是欧洲方法Byd的重要布局。 在同一天，Sangan车辆新能源的第一家工厂正式纳入泰国的Rayong Rayan工厂。将来，Cangan，Shenlan和Avita的三个主要品牌将被放置在Luoyong工厂的Pagmade，Changan还将建立当地仓库的泰国备用部分，同时促进泰国当地的工业链和供应链，该工业链和供应链创建了一个明智的服务平台，并加快了新技术的变化和应用。 此外，中国汽车公司现在正在开始“反向合资”道路。例如，去年Chery Group and Spanish Car Company Eng Bro-ev Motors建立了一次联合冒险，该冒险基于Chery Technology平台； Stellantis，第四名世界上的Gest车辆集团也与LeapMotor建立了一次联合冒险，其业务在欧洲，亚太地区，中东，非洲，南美和其他地区进行了扩展。 车辆制造商不仅会积极扩大系统行业的行业，而且还不想损失国内车辆的供应商。例如，当比尔和大城市等汽车制造商在巴西建造了工厂时，CATL在巴西部署了电池工厂，并计划在2026年到2026年实现本地化制造60％的零件。此外，CATL最近计划在匈牙利和其他地方建造工厂。 尽管所有国家都在努力确保其车辆行业“没有肥沃，并且水不会流向局外人”，但对于世界上大多数国家来说，建立自己的汽车产业连锁店并不容易。 作为行业罪魁祸首，制造车辆需要一个成熟而完整的供应链系统，大量高质量的芒果制造技术，合理的生产成本和庞大的本地市场。这个系统的项目不能在一夜之间构建。例如，即使美国大喊“返回制造”，也很难实现。 结论 尽管目前我国家汽车出口的出口非常好，但它在未来仍然面临许多挑战。 首先，今天的国际局势正在迅速变化。从政策和安全意见来看，有许多风险：随后的美国关税政策，俄罗斯 - 乌克兰战争的方向以及中东的安全将对全球贸易产生重大影响。因此，汽车公司需要仔细考虑在国外投资，重要的是要了解时间。 其次，仍然不知道E新能源汽车在海外地区是否会很大。在新的能源基础设施和工业变革的过程中，它涉及各方的利益冲突。如果导出nEW能源车辆无法继续增长，中国燃料汽车能否在海外市场中保持竞争力？ 对于决心成为普遍的汽车公司，无论外部环境发生了多少变化，内部力量培养仍然是当务之急。随着产品和技术的继续改善，在不同地区进行适当的市场研究，局部产品变化以及迅速响应当地政策的能力不容忽视。 但是，随着车辆行业的旅程越来越贫穷而弯曲，即使出海的路很长，我相信有一天它将到达星空之海。