列出了在线汽车中的第二个人，每年损失超过1

此后不久，CAO CAO Travel是中国第二大在线汽车商标品牌，已正式通过了香港证券交易所听证会，并很快上市。 CAO CAO Travel成立于2015年5月。其官方网站表示Geely Group的战略业务“新能源共享”。 这次很温柔。吉利（Geely）的第一辆新能源车Emgra EV于2015年11月推出。 有从燃料汽车制造到开发新能量车辆的曲线。如果可以正确设置，并且如果可以正确出售，则未知。目前，保证销售量非常重要。 此外，当时的政策背景是，该州为新的能源车提供了很高的补贴 - ANG为另一辆汽车提供了第一款。因此，曹操的旅程变成了。最近在自动化行业中如此流行的“ 0公里二手车”库存事件具有相似之处。 当然，我T不仅是Geely。 2018年，SAIC集团成​​为了西安格多旅行。 2019年，建立了GAC子公司Ruqi Travel。 Auto，Faw，Dongfeng和Cangan的三家主要公司，由CO创建的T3 Travel，也是2019年。 从角度来看，可以说吉利具有一定程度的业务敏感性。 凭借第一步优势，在线乘坐CAO CAO旅行骑行也比许多其他公司都更好。 基于2024年的GTV（总交易量），DIDI的市场最大，为70.4％。相比之下，Tocao CAO的旅程排在市场的第二部分，为5.4％。前五名的其他公司是T3旅行，市场部分为5.3％； Shouqi汽车车，市场部分为2.8％；并前往西格多，市场部分为2.1％。 尽管他是该行业的第二个，但CAO CAO旅行却没有盈利。从2022年到2024年，前往CAO的旅行损失了20亿元人民币（但有一些因素影响流行病，19.2亿元和12.5亿元人民币，三年内总损失超过50亿。 原因很简单。 CAO CAO的旅行业务量表比DIDI小，与DIDI相比，它是一种具有光资产和高利润率的平台模型。 CAO CAO的旅程将不得不带来驾驶员的薪水，在线汽车收缩，维护和其他成本，并且商业模式不同。 在需求方面，CAO CAO的旅程完全取决于集成平台，包括Gaode Map和Baidu地图，并连接到DIDI。 在2022年，2023年和2024年，来自集成平台的GTV分别为49.9％，73.2％和85.4％的CAO CAO Travel GTV，分别为51.4％，74.1％，74.1％和85.7％。 如果在订单或订单量或订单方面和百度地图，对其业务产生了重要影响。 因此，Integration Platform -CAO CAO可以为旅行高度佣金。招股说明书宣布，CAO CAO支付的佣金率向Integration Platform支付的费用等于7.2％至7.5％Ng GTV。 CAO CAO的旅行收入是GTV-TOLE（TOLLS）和税收补贴。根据2024年的实际数据，近10.4元的GTV将产生8.3元的收入。 就毛利毛利而言，如果8.3元的收入减少驾驶员的收入和补贴6.6元，减少车辆减少和0.8元维护成本，然后降低公司的第三方产能公司，则不剩下收入。 在2024年，CAO CAO的毛利率仅为8.1％，而在2022年和2023年，毛利率分别为负4.4％和5.8％。 即使在2024年，一年中最好的表现，单位毛利润率也不想在此阶段赚钱。 如前所述，通讯率CAO CAO TRIPS支付的ISSION等于GTV的7.2％至7.5％。由于收入低于GTV，因此收入佣金的比例更高。与8.1％的毛利率相比，这是一个赚钱并花费平台的平台。每当我想把它带回家时，我都会为Gaode和Baidu地图工作。 CAO CAO平台旅行支付的委员会被归类为销售成本，然后将扣除行政成本和财务成本，从而造成损失。 从现金流的角度来看，从20222年到2024年，CAO CAO旅行的运营现金流量分别为-11.3亿元，1.4亿元和2.4亿元人民币。但是，由于需要继续更新汽车的在线呼唤，CAO CAO资本支出很高，分别在2022 - 2024年分别为13.4亿元，10.6亿元和3.4亿元人民币。 赚取的钱不如支出好，所以他的旅行帐户上的现金cao总是很紧张，他有To从外面借。 CAO CAO Travel的责任从2022年的56亿元人民币上升到2023年的75亿元人民币，然后在2024年降至72亿元人民币。 从2022年到2024年，CAO CAO的现金分别为3.8亿元，分别为5.8亿元和1.6亿元人民币。 缺少金钱是Cao Cao的旅行渴望公开并筹集资金的原因。 那么，在成功清单后，曹操的旅行前景是什么？ 从市场领域的角度来看，中国是世界第二大经济体，拥有世界第二大人口，城市人口密集，因此它也是全球最大的旅行市场。由于诸如Paradahan狭窄空间，交通拥堵和旅行限制等因素，在线捕捞市场规模逐渐增加。根据Frost和Sullivan的预测，旅游市场的共同规模预计将在2029年增长8042亿元人民币，每年增长RA自2025年以来，TE为17.0％。市场渗透率从目前的4.3％增加到7.6％。将继续增长，并有可能在规模效应下造成损失。 在在线乘车市场中，驾驶员和乘客都是平衡的目的。 在招股说明书中，CAO CAO谈到了如何降低供应方面的车辆成本（TCO，总拥有成本）。 TCO包括三个方面：购买或成本成本，汽车和服装中的能源供应成本以及加斯托斯。 CAO CAO Travel通过Geely集团的战略合作提高了运营的效率。它为驾驶员提供了车辆服务解决方案，包括实施全面的驾驶员安全激励措施来降低保险成本，并在Geely系统内窃取大型电池交换站和汽车维修店，以降低维护和维修成本。吉利的定制汽车还可以优化驾驶员的经济和驾驶经验。 根据Frost＆Sullivan的说法，估计两种量化汽车的TCO，枫叶80V和CAO CAO 60（由CAO CAO旅行和驾驶员共享）分别为RMB 0.53和每公里0.47 rmb。与标准的纯粹电动车辆相比，该c carsao cao旅行的TCO分别降低了33％和40％。 但是车辆的成本只是一小部分，大部分费用在于驾驶员的收入补贴（驾驶员的收入为8.3元的收入为6.6元）。 在这方面，CAO CAO并不关注旅程，而只是提到他的业务规模扩大，增加订单和订单频率，并期望自主驾驶的发展。 在需求方面，大多数用户在选择在线汽车时对价格更敏感。同时，每个在线汽车品牌的用户体验都没有太大的不同，因此，如果数十个出租车品牌可以得到最低的价格。 照片：Gaode煤炭出租车页面 这意味着CAO CAO的difFerent以较低的出租车价格展示成本的旅行，不容易转换为CAO CAO的旅行收入。在激烈的市场竞争结束之前，消费者将受益。