账单在晚上和白天都出售，那些拥有电车的人可

新能源的车辆不应该认为，即使可以出售带电的汽车电力以赚钱，诸如廉价收费，免费购买税以及无交通限制之类的乐趣之后。此后不久，V2G似乎从未提及过一个名词，再次变得活跃。在月球中，天津宣布将在9月和10月发起“汽车网互动示范月”，称它是探索新形式的V2G。两天后，广州还发布了一项“广州城市工作计划，以开发国家车辆网络互动大型应用程序飞行员城市”，称其将促进大型V2G应用程序。顺便说一句，几乎同时，宝马在德国宣布，它将为拥有一家名为E.On的公司的KO -ownedtse推出第一个德国V2G解决方案，并将支持新发布的BMW IX3。看起来V2G的潮汐同时在国内外也是如此。如果您没有听到D V2G之前，这件事非常简单。实际上，这是车辆在网格上的缩写，这是指新型能量车辆的运行，以将电源倒置为电网。有了此功能，新的能源的车辆可以通过低购买高价和销售电力来赚钱。因为众所周知，无论是商业电力还是平民电力，电网收集的电费将被分为更昂贵的电力峰值，并根据时间的及时到达山谷的电力高峰。两者之间的价格差异最多是两倍甚至是多倍。因此，这就像在Thosesupermarket购买商品一样。只要新能源的车辆在电价低时收取费用，然后在电价高时将其出售给V2G电网，它们就可以在这里获得差异。而且，我赚了很多。例如，今年4月将V2G飞行员带到广州和深圳。 sh恩本的平民力量为每千瓦时0.4元，电网的价格最高，是从每个人的汽车中收集电力近1元的每千瓦时。除了为飞行员活动提供电网补贴外，汽车所有者还可以从售出的每千瓦时电力中从电网中获得4元人民币，并直接赚取3元6元。只要排放强度足够高，就可以赚钱。用红薯看了这位博客作者，他仅在半小时后直接录制了120元，其收入和赚钱速度与XX相当。即使是前面提到的宝马和E.ON之间的合作也描述了每年可以赚取汽车的钱（约6,002元为720欧元），以提高其吸引力。是的，对于电网，这不是损失的唯一交易吗？我们为什么鼓励甚至花钱来补贴人们出售电力？这应该提到潜在的“峰cuttiNg和Valley填补了“ V2G功能背后的效果。您应该知道，即使国内电力电网基础架构的水平是世界独有的，当面对全国电力峰时，它仍然有些兴奋。因此，在消耗的情况下，有40％的人可以使电力疯狂或限制电力。但是，与高潮相反在街道上的新能量车上，它们是在高峰时段，存储电垃圾和共享的功能网格压力的完美作用，这是切割峰并填充山谷的完美作用。毕竟，今天我国的新能源车数量超过3600万。从理论上讲，如果每辆车具有10kW的外部排放能力，则总计高达4亿千瓦的电源能力，该容量约为国内峰值负载的三分之一。这不是电车，它只是分发电网！如果在电力消耗期间可以使用它，它不仅可以极大地减轻电网电力电网供应的压力，而且还鼓励人们在夜间低电量时为汽车充电，并出售电浪费，并用石头杀死了两只鸟。这就是为什么V2G领域在沉默多年后再次活着的原因。在过去的一两年中，新能量车的增长率非常快。最初，“切割峰和填充山谷只是一张纸。现在很好。如果您学习得很好，它似乎可以实现！我知道，当我看到它时，应该有一些兄弟开始寻找从V2G那里赚钱的地方，并且准备卖出电网并准备使用网格和跌倒。但是，在打开堆积的指控之后，我的兄弟们都可以在一个人身上发现了一个完美的指控，这是一个完美的指控，这是一个事实，这是一个事实，这是一个不错的指控，这是一个事实，这是一个事实。今天，在大多数城市中，即使是许多城市，也没有一个电荷堆支持V2G，为什么V2G是美味的用于电网是的，这确实很昂贵且困难。从新的能量车的角度来看，如果汽车想在电网上出售电力，它应该使用支持双向汽车投入的机载充电器OBC，具有相对较高的电力郊游功能。但是，这双向OBC的成本将比单向高20-30％，这意味着一千元人民币的成本增加了，并非所有汽车公司都愿意使用它。尽管使用了它，但双向充电协议很难结合。仅推荐的GB/T 20234在中国关于自动充电界面。这导致了汽车公司和电力公司之间的各种充电协议，而没有找到V2G充电。如果您想解决此问题，则该过程非常原始，并且效率不高，也就是说，与企业的合作是基于的。例如，为了推进V2G，NIO与中国南部电力电网签署了协议D同意与CATL合作，以便拥有汽车拥有的人可以小规模参加试点计划。我必须分辨出汽车公司，电网和电源堆之间的协议何时可以开放。我认为这需要一些时间。当然，可以轻松解决相同的成本问题和协议。我认为使V2G在网格上有效确实很难。毕竟，即使V2G可以达到山谷的峰值和填充，它也会成本。例如，如果许多汽车同时在电网上出售电力，则可以在分销网络上注射许多非二十个统一，并导致分销网络的电压立即增加。另一方面，它可能会增加电网设备（例如变压器）的损失并降低其寿命。另一方面，传统电网设施的许多断路器保护机制都是基于先前的单向电源传输。如果hAndling大V2G无法正确完成，可能找不到短路的问题并排除故障点，这可能会导致大规模停电。因此，为了适应V2G的大规模促销，分销网络还需要进行相应的大小升级。例如，在升级的区域等中使用更好的逆变器，更智能的调度系统，甚至在升级的区域中使用电源分配网络，并且在技术上并不难实施。这也是为什么我们提到的城市中的V2G测试最初是小且短期的飞行员，因为对于分配网络，它几乎等同于压力测试。此外，作为当时的成堆堆积，支持V2G功能的费用的成本已达到了普通快速收费的2-3倍。这确实很昂贵，导致V2G计费是汽车公司需要适应，电网升级和基础设施计费的系统的一个项目需要更新。当然，作为基础设施的疯子，我们总是做任何困难的事情。今年8月，共有13个省和城市发布了与V2G相关的政策和补贴，并且内容还涵盖了商用车，例如民用车辆，在线呼唤甚至重型卡车，这是V2G应该是国家项目的趋势。因此，我估计将来，诸如开始之类的规模试点项目将来，持续的时间和范围将越来越宽。是时候让那些仍然喜欢无线充电和更换的Nio和Tesla的人了。撰写者：致命的空枪编辑器：右扭转的脖子面条线美容编辑：Huyanyan图片，资料来源：Nanwang储能技术和Nio Energy签署协议| Nio BMW已推出了德国第一个个人商业V2G解决方案，在最高年份中赚了720欧元。电网技术的车辆是电动汽车的未来| Engie resEarchang Innovation Fiat将在意大利启动600-700辆电动汽车的V2G测试项目，以返回Sohu，以查看更多